三星gti9000(福特汽车和大众汽车家用哪个牌子好一点)
资讯
2024-06-30
381
1. 三星gti9000,福特汽车和大众汽车家用哪个牌子好一点?
用了两年了,爬过山,躺过河,高速追过尾(自己头没大碍,前车屁股掉了),17年底从乌鲁木齐到江西赣州单趟4000多公里,来回9000公里,18年年底乌鲁木齐到山东,来回7000公里,正常保养,至今没有一点问题,实测综合油耗9.5L/百公里,表显8.3L/百公里,噪音控制较好,后排空间稍微有点窄(相对于同事的博越),中控很霸气,满意!
2. 80后现在基本上一个月多少工资?
1984年,今年已经38了,2003年至今,上社会也有18年了,现在在苏州一家机械厂工作,底薪5000块,天天加班也能有个八九千块钱。想想这些年,感觉自己还是挺失败的。
2003年初,中专刚毕业,被学校分配到了泰州一家机械厂实习,包吃住,一个月也有150块左右,没干几个月,我们那一批就都辞职了,我因为表现教好,被老板留了下来,本以为收入会有所增长,哪知干了两个月后,收入没有任何变化,再一个因为我们的存在,给当地人带来了很大的的压力,他们觉得我们抢了他们的饭碗,因此也一直没给我们好脸色,于是决定辞职回家了,清楚的记得那一年非典,也是在那一年,爷爷去世了,遗憾的是也没能见他最后一面。
2003年底,学校打来电话,说苏州金龙客车现在招电焊工,问我去不去。感觉焊接客车应该还不错,于是便答应了,可来到苏州后发现,这根本不是金龙客车总公司,只是帮助金龙客车生产配件的一个供货商。里面主要是焊接客车的外壳,环境也是脏乱差,不过在里面一打听,一个月供吃住也能有两千多的收入,看着收入还不错,于是决定就这样先干着吧!就这样在这样的环境下干了三年,最后还是辞职了,辞职的原因有两个,一是听说长期烧电焊对身体不好,二是也不容易找到对象,于是决定先找得电子厂,找个对象,然后再考虑挣钱的事。
辞职后,也尝试着找了几个电子厂,可这几个公司都已没有工作经验为由,拒绝录用。最后实在没办法,找了现在的的这个机械厂,从2006至今也有15年了,月收入也从当初的2000-3000千,到现在的8000-9000千,收入基本也不会再增长了,机械行业竞争越来越大,钱也是越来越难挣,压力也是越来越大,领导不停的给我们施压,所以经常会挨骂,但是也不敢反抗,因为我需要这份工作,因为家里房贷要还,生活开销要花钱,老婆孩子要养,父母身体也不太好,生活成本不断的增加,感觉自己身上的担子越来越重了。
现在每天上班感觉都很累,真不知道还能坚持多久,公司本来有六十多个人干活,现在只有四十几个人在硬撑,长期的劳累,已经有一半人有腰肌劳损的症状,而我更加糟糕,这次体检更是查出来肺结节,肾结晶。为了缓解员工门面的压力,公司也尝试着招人,可两千多的底薪很难招到人,也有几个小伙子面试进来以后,最早的干一小时就辞职了,最晚的也就半天就走了。
在这十五年工作的期间,也尝试着做一些兼职来提高自己的收入。
2009年的一个周末,我坐在公园里乘凉,一个年长的人跟我搭话,问我做什么的,在哪里工作,一个月多少钱,我礼貌性的回应了他,接着他又问,问我想不想通过兼职,额外增加自己的一份收入呢?我一听,能多一份收入,那当然好了,接着我就向他了解是做什么的,他说是直销,然后他把我带到了一个写着“完美”的专卖店。
进去以后,看到有一些人坐在里面像是上课,我坐在那听了一伙,主要就是讲他们这个产品有多好,将来有多赚钱。某某某已经通过这个买房买车了。被她们一阵洗脑后,我也花钱办了卡,买了产品。接着就是跟着这个指导老师到处听课,学习,发展自己的团队。可是做了一年后,发现这个太难了,基本很难赚到钱,最后果断放弃了,这个兼职没能赚到钱,还亏了两三万。
有个同事开网店,我一想开个网店也不错,又不耽误上班,赚多赚少都无所谓,于是就跟着这个同事学习开网店,注册,上传产品,店铺装修,就这样我的网店开起来了,可开起来后才发现,新店铺没什么流量,产品根本卖不出去。
正发愁的时候,一个陌生人加了我的微信,问我要不要代运营,我一听,觉得肯定是骗子,就没搭理他,后来他每天在朋友圈发给别人代运营的数据,我看着心动了,于是主动找他花了钱加盟了,可加盟后发现,他除了在我店铺上传了一些抽纸的产品,然后又打了个五折,他说先把销量做起来。
因为便宜,亏本销售,销量也一下子起来了,可麻烦的事也跟着来了,有说写错地址的,有说产品不好的,有催着发货的。最后亏本卖还不讨好,无奈选择放弃了,这次又是一分钱没挣到,还亏了一两万。
一次出去逛街中,无意中发现到处都是摆摊手机贴膜的,就是很好奇为什么这么多人摆摊手机贴膜呢?是不是比较赚钱呢?于是回到家后,就在网上查了一下,发现一张手机膜只要一块钱,贴一张几十块,这才明白为什么那么多人做这个行业了,于是我也加入到了手机贴膜行业,可是也不知怎么回事,还没贴几张呢?那阵子城管管的特别严,最后直接在把车停在那不走了,无奈手机贴膜行业又放弃了,这次处于保本状态,没亏也没赚。
2019的一天,兼职送外卖途中,一个多年没联系的朋友中发来信息,问我最近在忙什么,要不要赚点外快,做的好比上班还赚钱,说他最近赚了几千块,于是出于好奇我便向他了解了起来,接着他给了我一个小姐姐的的微信,让我跟着她注册,下注。刚开始确实赚了几百块钱,觉得赚钱挺容易的,接着我就加大了投注,结果越输越多,后来才发现这是网络赌博,这次更是损失了一年工资。
现在除了上班,偶尔也会跑跑外卖,有空写写问答,虽然挣不了什么钱,但还是会努力的。生活很难,但还是会负重前行,希望大家在赚钱吗的同时,也要保重身体,加油在外打工的朋友们。
谢谢大家!
3. 哪款车比较好?
20万左右的车太多了,我觉得你得优先考虑你的经济负担能力吧,如你所说打算购置一辆20万左右的车,首付款10万(仅限车款),也就是首付款比例是50%,我先给你把分期计算下,分别为两种还款期限(24期-看图一、36期-看图二)
24期还款图
36期还款图
如图所示如果你选择24期,一个月之前需要还款4450元左右,以你现在的月收入6000元来说,基本所剩不多了。这还不算你每月吃喝拉撒,或者还有另一半的情况下,我觉得24期可以不用考虑了。
来说36期的,每月3000元左右,每月要话费掉你收入的一半,剩下的对你来说应该够你每月日常花费了,没有房贷以及别的必要花费情况下。
所以还需要你慎重考虑下经济状况在决定买什么价位的车,如果只有自己,不考虑那么多,没有压力的情况下就不考虑上述所说了。
下面在给你推荐几款20万左右的车,供你参考下:
大众迈腾2018款 280TSI DSG 领先型 20.99万
别克昂科威 2017款 20T 两驱技术型 20.99万
福特蒙迪欧 2017改款ECOBoost 180时尚型 19.28万
奥迪A3 2018款 30周年年型 35TFSI 进取型 19.83万
吉普自由光 2017款 2.0L领先版 20.98万
广汽传祺 GS8 320T四驱豪华智联版 19.98万
标志5008 2017款350THP 5座领先版 18.77万
宝马1系 118i 时尚型 20.48万
太多了,就不一一列举了,尽可能的给你个参考。祝你早日选到爱车,早日开上爱车!
4. 混动车哪款比较值得推荐?
日系汽车「三菱」没有混合动力·丰田本田ECVT&国产PHEV可以关注内容概述:日系汽车混合动力技术特点分析,三级混动平台品质排名讲解。
讨论混合动力汽车总绕不开日系汽车:ECVT双擎技术是主攻低油耗的混动平台,在普通油电混合汽车中目前市场占有率最高。
不过需要说明的是混动汽车其实并不是起源于日本,在1969年通用汽车公司就试制过互动汽车「GM·52E」,是类似于泡泡车的微型车辆;但是这台车没有量产,直到1996年通用才打造EV-1型电动汽车,后期混合动力大型客车,以及混动凯雷德与沃蓝达陆续上市。在技术研发方面日本车企借鉴美系车企很多,混动技术水平也达到了伯仲之间的标准,但是为什么美系汽车几乎放弃了ECVT呢?
技术特点&代表品牌丰田ECVT-HEV本田ECVT-REEV(日产三菱雷诺联盟并未推出混合动力汽车)概念:ECVT是一种集成两台电机的混动变速箱,电机包括与内燃机串联的发电电机,以及驱动车辆行驶的动力电机;两台电机各自控制1个前进挡,也就是说内燃式发动机等于“1AT”。
这种机器与传统概念的无级变速器完全不同,结构不包括带轮钢带换挡结构,两个前进挡都是齿轮组合;所以ECVT的使用寿命是不用担心的,但也只能像CVT汽车一样做到相对低油耗,性能表现普遍非常一般。(实现低油耗的基础是“用户适应低性能”)
丰田「ECVT+米勒循环发动机」特点很像是早期的通用混动汽车,车辆基本不具备纯电驾驶能力,正常行驶依靠内燃机与驱动电机同时输出动力,发电电机则是为其1kwh的低容量电池组在行驶中发电。
这套系统确实是可以实现节油的,但效果却不是很理想,而且需要用户保守的去驾驶汽车。原因在于丰田混动汽车的发动机均采用自然吸气技术,丰田号称41%的热效率也只能在很窄的转速区间内实现;而且单纯的提高热效率而不提升扭矩,这也是比较原始的节油技术。因为(扭矩×转速÷9549×1.36=马力),最佳的节油方式为“低转·高扭”大马力输出,实现这一标准需要的是增压技术。
重点:ECVT是横置类型的变速箱,小小的体积集成两台电机,结果会造成驱动电机功率的基数很小。比如双擎卡罗拉的双电机总功率只有50多千瓦,去掉驱动电机后还能剩下多少呢?那么在内燃机性能很差,且米勒机型低转扭矩尤其差的前提下,配合微型汽车标准的电动机,这种车辆就必然没有理想的动力体验了。
想要实现低油耗就不能激进的驾驶的,否则“1AT-内燃机”转速与油耗无法控制,电机也很容易达到恒功率区间导致扭矩下降。所以丰田的混动汽车原理不差,但是运行模式是不够理想的,车辆的价格也虚高太多。
本田「ECVT+阿特金森循环发动机」水平略高,这台机器的基础结构特点与丰田相同,区别只是规避了一些专利技术。运行模式方面主要是以REEV增程式混动为主,也就是内燃机串联发电电机后,主要用于行驶中发电(为电池组充电·为电机供电),车辆是以小功率驱动电机带动行驶。
这种运行模式比较符合普通HEV油电混合汽车的用户需求,既然没有性能就不如让油耗达到更低的标准;内燃机的热效率即使可以达到40%以上,但是相比永磁同步电机动辄超过90%的高水平而言,用这种机器驱动就不如用它进行发电了。
因为驱动行驶的转速波动会很大,而转速越高油耗就会越高;而增程发电是以恒定中低转速运行,耗油量是会很低的。中倪丹是低功率运行转化的电能,足以满足高效率电机驱动车辆正常行驶,这就是增程技术能够节油的核心因素。当然本田ECVT的驱动电机功率也不大,高速行驶的电耗是会比较高的,所以中高车速范围内仍需要内燃机辅助驱动。
综上所述,日系汽车的ECVT混动技术是以节油为初衷,实际测试的油耗也确实可以很低;但是以没有驾驶乐趣为前提实现节油,这是入门级车辆用户的普遍需求,车辆的价格应当在≤10万的范围内,ECVT平台的制造成本也就适合这么高。
但是两田的混动汽车价格基本定位在15/25万区间,在这一范围内就不是日系混动车辆有资格参考讨论的范围了。
PHEV·插电混动一线车企选择的混动技术基本都是PHEV,比如国产汽车的比亚迪和长城长安,合资与进口车的宝马保时捷与沃尔沃等等,即使是三流的大众汽车也有DQ400E型号的插电混动选项。是什么原因让这些车企都选择这种技术呢?原因在于多模式运行。
EV-电驱HEV-油电混合REEV-增程驾驶上述品牌的插电混动汽车,最差的选项也能做到「EV&HEV」运行;而且纯电行驶里程是≥50公里的标准,国产汽车则有100公里的选项。日常代步不需要消耗燃油,等效转化一升油等于三度电,很多混动汽车的平均电耗仅仅是15kwh/100km,这是不是能够有效节能减排了呢?而且电价的成本远低于燃油,用车开支可以降低十倍,所以只有能纯电驾驶的混动汽车才真正具备实用价值。
二线技术标准:P1·P2·P3架构的混动汽车水平偏低,因为这些混动平台缺少【发电电机】,行驶中一旦电池组容量耗尽,车辆则只能通过驱动电机反转发电。在这一阶段中则只能依靠内燃机驱动,动力体验与油耗表现都会变差很多;而且还有些车辆的驱动电机无法在行驶中发电,这些车的体验会如何呢?
大众汽车与吉利汽车的混动技术具备这样的特点,宝马、保时捷与沃尔沃的混动汽车体验会好一些,这些品牌是否值得选择要自己斟酌。
一线技术标准:
长城双擎平台长安三擎平台比亚迪DM平台参考WEYVV7-PHEV的双擎动力,前轮依靠的是前置2.0T发动机集成BSG(发电启动一体机)驱动,后轮则是依靠P4架构的永磁同步电机驱动。
这套系统的水平其实还算不错,因为可以实现纯电后驱,混动动力全时四驱的驱动模式;相比纯燃油动力的全时四驱会有更强的脱困能力,而且也能够做到相对高性能与低油耗。荣放RAV4也是用这种平台,但是水平过差的米勒循环发动机,与后桥不足50kw的电机都显得不值一提了。
参考长安CS75PHEV的三擎平台,很神奇的是真的见过有人购买这台车……这套平台相比长城双擎多出了前置P3架构驱动电机,所有驱动模式都是以双电机驱动,也就是全时四驱。
理论上这套平台的脱困能力会更强,性能也应当领先于长城Pi4;不过实际测试的性能与电子限滑制动力都不够理想,甚至还没有双擎VV7加速能力强。所以长安三擎平台的思路是正确的,只是技术水平还没有达到真正的第一线。
【BYF·DM3.0】平台是目前综合素质最高的插电混动系统,轿车使用的标准为双擎平台,后驱和全时四驱能够让一台车同时体验到两种驾驶乐趣,先进的电控系统、动力电池与电机可以大幅提升车辆性能,汉DM能够以4.7秒的成绩破百。
同时以两田双擎ECVT风格驾驶的话,这台以2.0T奥托循环发动机为基础的油动系统,在混动模式中可以做到6L/100km的低油耗;而且中低车速区间能够实现本田的增程驾驶,这是25kw-BSG电机的价值体现方式。
「三擎四驱」结构概念与CS75PHEV相同,但是在三电技术方面的水平还是有大幅领先优势;比如431kw/900N·m的唐DM,在整备质量2.4吨的前提下,加速最好成绩为4.3秒破百,一般超跑也就是这个水平了。
而且这台车的平均等效油耗也没有超过10L/100km(新款),与其性能相当的燃油动力SUV,耗油量会是唐DM的2~3倍。这就是国产混动汽车的硬实力,但是为什么合资汽车很少研发此类平台呢?
总结:合资汽车极少生产高性能PHEV车辆,原因除了技术落后以外,更多还是这些车辆的制造成本会很高;合资车企的生存本就越发艰难,只有控制成本提高扩大利润空间才能支撑运转。
所以除了自主品牌以外,基本没有可能性以这些车的预算,选择到水平相当的合资汽车,这就是现实。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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1. 三星gti9000,福特汽车和大众汽车家用哪个牌子好一点?
用了两年了,爬过山,躺过河,高速追过尾(自己头没大碍,前车屁股掉了),17年底从乌鲁木齐到江西赣州单趟4000多公里,来回9000公里,18年年底乌鲁木齐到山东,来回7000公里,正常保养,至今没有一点问题,实测综合油耗9.5L/百公里,表显8.3L/百公里,噪音控制较好,后排空间稍微有点窄(相对于同事的博越),中控很霸气,满意!
2. 80后现在基本上一个月多少工资?
1984年,今年已经38了,2003年至今,上社会也有18年了,现在在苏州一家机械厂工作,底薪5000块,天天加班也能有个八九千块钱。想想这些年,感觉自己还是挺失败的。
2003年初,中专刚毕业,被学校分配到了泰州一家机械厂实习,包吃住,一个月也有150块左右,没干几个月,我们那一批就都辞职了,我因为表现教好,被老板留了下来,本以为收入会有所增长,哪知干了两个月后,收入没有任何变化,再一个因为我们的存在,给当地人带来了很大的的压力,他们觉得我们抢了他们的饭碗,因此也一直没给我们好脸色,于是决定辞职回家了,清楚的记得那一年非典,也是在那一年,爷爷去世了,遗憾的是也没能见他最后一面。
2003年底,学校打来电话,说苏州金龙客车现在招电焊工,问我去不去。感觉焊接客车应该还不错,于是便答应了,可来到苏州后发现,这根本不是金龙客车总公司,只是帮助金龙客车生产配件的一个供货商。里面主要是焊接客车的外壳,环境也是脏乱差,不过在里面一打听,一个月供吃住也能有两千多的收入,看着收入还不错,于是决定就这样先干着吧!就这样在这样的环境下干了三年,最后还是辞职了,辞职的原因有两个,一是听说长期烧电焊对身体不好,二是也不容易找到对象,于是决定先找得电子厂,找个对象,然后再考虑挣钱的事。
辞职后,也尝试着找了几个电子厂,可这几个公司都已没有工作经验为由,拒绝录用。最后实在没办法,找了现在的的这个机械厂,从2006至今也有15年了,月收入也从当初的2000-3000千,到现在的8000-9000千,收入基本也不会再增长了,机械行业竞争越来越大,钱也是越来越难挣,压力也是越来越大,领导不停的给我们施压,所以经常会挨骂,但是也不敢反抗,因为我需要这份工作,因为家里房贷要还,生活开销要花钱,老婆孩子要养,父母身体也不太好,生活成本不断的增加,感觉自己身上的担子越来越重了。
现在每天上班感觉都很累,真不知道还能坚持多久,公司本来有六十多个人干活,现在只有四十几个人在硬撑,长期的劳累,已经有一半人有腰肌劳损的症状,而我更加糟糕,这次体检更是查出来肺结节,肾结晶。为了缓解员工门面的压力,公司也尝试着招人,可两千多的底薪很难招到人,也有几个小伙子面试进来以后,最早的干一小时就辞职了,最晚的也就半天就走了。
在这十五年工作的期间,也尝试着做一些兼职来提高自己的收入。
2009年的一个周末,我坐在公园里乘凉,一个年长的人跟我搭话,问我做什么的,在哪里工作,一个月多少钱,我礼貌性的回应了他,接着他又问,问我想不想通过兼职,额外增加自己的一份收入呢?我一听,能多一份收入,那当然好了,接着我就向他了解是做什么的,他说是直销,然后他把我带到了一个写着“完美”的专卖店。
进去以后,看到有一些人坐在里面像是上课,我坐在那听了一伙,主要就是讲他们这个产品有多好,将来有多赚钱。某某某已经通过这个买房买车了。被她们一阵洗脑后,我也花钱办了卡,买了产品。接着就是跟着这个指导老师到处听课,学习,发展自己的团队。可是做了一年后,发现这个太难了,基本很难赚到钱,最后果断放弃了,这个兼职没能赚到钱,还亏了两三万。
有个同事开网店,我一想开个网店也不错,又不耽误上班,赚多赚少都无所谓,于是就跟着这个同事学习开网店,注册,上传产品,店铺装修,就这样我的网店开起来了,可开起来后才发现,新店铺没什么流量,产品根本卖不出去。
正发愁的时候,一个陌生人加了我的微信,问我要不要代运营,我一听,觉得肯定是骗子,就没搭理他,后来他每天在朋友圈发给别人代运营的数据,我看着心动了,于是主动找他花了钱加盟了,可加盟后发现,他除了在我店铺上传了一些抽纸的产品,然后又打了个五折,他说先把销量做起来。
因为便宜,亏本销售,销量也一下子起来了,可麻烦的事也跟着来了,有说写错地址的,有说产品不好的,有催着发货的。最后亏本卖还不讨好,无奈选择放弃了,这次又是一分钱没挣到,还亏了一两万。
一次出去逛街中,无意中发现到处都是摆摊手机贴膜的,就是很好奇为什么这么多人摆摊手机贴膜呢?是不是比较赚钱呢?于是回到家后,就在网上查了一下,发现一张手机膜只要一块钱,贴一张几十块,这才明白为什么那么多人做这个行业了,于是我也加入到了手机贴膜行业,可是也不知怎么回事,还没贴几张呢?那阵子城管管的特别严,最后直接在把车停在那不走了,无奈手机贴膜行业又放弃了,这次处于保本状态,没亏也没赚。
2019的一天,兼职送外卖途中,一个多年没联系的朋友中发来信息,问我最近在忙什么,要不要赚点外快,做的好比上班还赚钱,说他最近赚了几千块,于是出于好奇我便向他了解了起来,接着他给了我一个小姐姐的的微信,让我跟着她注册,下注。刚开始确实赚了几百块钱,觉得赚钱挺容易的,接着我就加大了投注,结果越输越多,后来才发现这是网络赌博,这次更是损失了一年工资。
现在除了上班,偶尔也会跑跑外卖,有空写写问答,虽然挣不了什么钱,但还是会努力的。生活很难,但还是会负重前行,希望大家在赚钱吗的同时,也要保重身体,加油在外打工的朋友们。
谢谢大家!
3. 哪款车比较好?
20万左右的车太多了,我觉得你得优先考虑你的经济负担能力吧,如你所说打算购置一辆20万左右的车,首付款10万(仅限车款),也就是首付款比例是50%,我先给你把分期计算下,分别为两种还款期限(24期-看图一、36期-看图二)
24期还款图
36期还款图
如图所示如果你选择24期,一个月之前需要还款4450元左右,以你现在的月收入6000元来说,基本所剩不多了。这还不算你每月吃喝拉撒,或者还有另一半的情况下,我觉得24期可以不用考虑了。
来说36期的,每月3000元左右,每月要话费掉你收入的一半,剩下的对你来说应该够你每月日常花费了,没有房贷以及别的必要花费情况下。
所以还需要你慎重考虑下经济状况在决定买什么价位的车,如果只有自己,不考虑那么多,没有压力的情况下就不考虑上述所说了。
下面在给你推荐几款20万左右的车,供你参考下:
大众迈腾2018款 280TSI DSG 领先型 20.99万
别克昂科威 2017款 20T 两驱技术型 20.99万
福特蒙迪欧 2017改款ECOBoost 180时尚型 19.28万
奥迪A3 2018款 30周年年型 35TFSI 进取型 19.83万
吉普自由光 2017款 2.0L领先版 20.98万
广汽传祺 GS8 320T四驱豪华智联版 19.98万
标志5008 2017款350THP 5座领先版 18.77万
宝马1系 118i 时尚型 20.48万
太多了,就不一一列举了,尽可能的给你个参考。祝你早日选到爱车,早日开上爱车!
4. 混动车哪款比较值得推荐?
日系汽车「三菱」没有混合动力·丰田本田ECVT&国产PHEV可以关注内容概述:日系汽车混合动力技术特点分析,三级混动平台品质排名讲解。
讨论混合动力汽车总绕不开日系汽车:ECVT双擎技术是主攻低油耗的混动平台,在普通油电混合汽车中目前市场占有率最高。
不过需要说明的是混动汽车其实并不是起源于日本,在1969年通用汽车公司就试制过互动汽车「GM·52E」,是类似于泡泡车的微型车辆;但是这台车没有量产,直到1996年通用才打造EV-1型电动汽车,后期混合动力大型客车,以及混动凯雷德与沃蓝达陆续上市。在技术研发方面日本车企借鉴美系车企很多,混动技术水平也达到了伯仲之间的标准,但是为什么美系汽车几乎放弃了ECVT呢?
技术特点&代表品牌丰田ECVT-HEV本田ECVT-REEV(日产三菱雷诺联盟并未推出混合动力汽车)概念:ECVT是一种集成两台电机的混动变速箱,电机包括与内燃机串联的发电电机,以及驱动车辆行驶的动力电机;两台电机各自控制1个前进挡,也就是说内燃式发动机等于“1AT”。
这种机器与传统概念的无级变速器完全不同,结构不包括带轮钢带换挡结构,两个前进挡都是齿轮组合;所以ECVT的使用寿命是不用担心的,但也只能像CVT汽车一样做到相对低油耗,性能表现普遍非常一般。(实现低油耗的基础是“用户适应低性能”)
丰田「ECVT+米勒循环发动机」特点很像是早期的通用混动汽车,车辆基本不具备纯电驾驶能力,正常行驶依靠内燃机与驱动电机同时输出动力,发电电机则是为其1kwh的低容量电池组在行驶中发电。
这套系统确实是可以实现节油的,但效果却不是很理想,而且需要用户保守的去驾驶汽车。原因在于丰田混动汽车的发动机均采用自然吸气技术,丰田号称41%的热效率也只能在很窄的转速区间内实现;而且单纯的提高热效率而不提升扭矩,这也是比较原始的节油技术。因为(扭矩×转速÷9549×1.36=马力),最佳的节油方式为“低转·高扭”大马力输出,实现这一标准需要的是增压技术。
重点:ECVT是横置类型的变速箱,小小的体积集成两台电机,结果会造成驱动电机功率的基数很小。比如双擎卡罗拉的双电机总功率只有50多千瓦,去掉驱动电机后还能剩下多少呢?那么在内燃机性能很差,且米勒机型低转扭矩尤其差的前提下,配合微型汽车标准的电动机,这种车辆就必然没有理想的动力体验了。
想要实现低油耗就不能激进的驾驶的,否则“1AT-内燃机”转速与油耗无法控制,电机也很容易达到恒功率区间导致扭矩下降。所以丰田的混动汽车原理不差,但是运行模式是不够理想的,车辆的价格也虚高太多。
本田「ECVT+阿特金森循环发动机」水平略高,这台机器的基础结构特点与丰田相同,区别只是规避了一些专利技术。运行模式方面主要是以REEV增程式混动为主,也就是内燃机串联发电电机后,主要用于行驶中发电(为电池组充电·为电机供电),车辆是以小功率驱动电机带动行驶。
这种运行模式比较符合普通HEV油电混合汽车的用户需求,既然没有性能就不如让油耗达到更低的标准;内燃机的热效率即使可以达到40%以上,但是相比永磁同步电机动辄超过90%的高水平而言,用这种机器驱动就不如用它进行发电了。
因为驱动行驶的转速波动会很大,而转速越高油耗就会越高;而增程发电是以恒定中低转速运行,耗油量是会很低的。中倪丹是低功率运行转化的电能,足以满足高效率电机驱动车辆正常行驶,这就是增程技术能够节油的核心因素。当然本田ECVT的驱动电机功率也不大,高速行驶的电耗是会比较高的,所以中高车速范围内仍需要内燃机辅助驱动。
综上所述,日系汽车的ECVT混动技术是以节油为初衷,实际测试的油耗也确实可以很低;但是以没有驾驶乐趣为前提实现节油,这是入门级车辆用户的普遍需求,车辆的价格应当在≤10万的范围内,ECVT平台的制造成本也就适合这么高。
但是两田的混动汽车价格基本定位在15/25万区间,在这一范围内就不是日系混动车辆有资格参考讨论的范围了。
PHEV·插电混动一线车企选择的混动技术基本都是PHEV,比如国产汽车的比亚迪和长城长安,合资与进口车的宝马保时捷与沃尔沃等等,即使是三流的大众汽车也有DQ400E型号的插电混动选项。是什么原因让这些车企都选择这种技术呢?原因在于多模式运行。
EV-电驱HEV-油电混合REEV-增程驾驶上述品牌的插电混动汽车,最差的选项也能做到「EV&HEV」运行;而且纯电行驶里程是≥50公里的标准,国产汽车则有100公里的选项。日常代步不需要消耗燃油,等效转化一升油等于三度电,很多混动汽车的平均电耗仅仅是15kwh/100km,这是不是能够有效节能减排了呢?而且电价的成本远低于燃油,用车开支可以降低十倍,所以只有能纯电驾驶的混动汽车才真正具备实用价值。
二线技术标准:P1·P2·P3架构的混动汽车水平偏低,因为这些混动平台缺少【发电电机】,行驶中一旦电池组容量耗尽,车辆则只能通过驱动电机反转发电。在这一阶段中则只能依靠内燃机驱动,动力体验与油耗表现都会变差很多;而且还有些车辆的驱动电机无法在行驶中发电,这些车的体验会如何呢?
大众汽车与吉利汽车的混动技术具备这样的特点,宝马、保时捷与沃尔沃的混动汽车体验会好一些,这些品牌是否值得选择要自己斟酌。
一线技术标准:
长城双擎平台长安三擎平台比亚迪DM平台参考WEYVV7-PHEV的双擎动力,前轮依靠的是前置2.0T发动机集成BSG(发电启动一体机)驱动,后轮则是依靠P4架构的永磁同步电机驱动。
这套系统的水平其实还算不错,因为可以实现纯电后驱,混动动力全时四驱的驱动模式;相比纯燃油动力的全时四驱会有更强的脱困能力,而且也能够做到相对高性能与低油耗。荣放RAV4也是用这种平台,但是水平过差的米勒循环发动机,与后桥不足50kw的电机都显得不值一提了。
参考长安CS75PHEV的三擎平台,很神奇的是真的见过有人购买这台车……这套平台相比长城双擎多出了前置P3架构驱动电机,所有驱动模式都是以双电机驱动,也就是全时四驱。
理论上这套平台的脱困能力会更强,性能也应当领先于长城Pi4;不过实际测试的性能与电子限滑制动力都不够理想,甚至还没有双擎VV7加速能力强。所以长安三擎平台的思路是正确的,只是技术水平还没有达到真正的第一线。
【BYF·DM3.0】平台是目前综合素质最高的插电混动系统,轿车使用的标准为双擎平台,后驱和全时四驱能够让一台车同时体验到两种驾驶乐趣,先进的电控系统、动力电池与电机可以大幅提升车辆性能,汉DM能够以4.7秒的成绩破百。
同时以两田双擎ECVT风格驾驶的话,这台以2.0T奥托循环发动机为基础的油动系统,在混动模式中可以做到6L/100km的低油耗;而且中低车速区间能够实现本田的增程驾驶,这是25kw-BSG电机的价值体现方式。
「三擎四驱」结构概念与CS75PHEV相同,但是在三电技术方面的水平还是有大幅领先优势;比如431kw/900N·m的唐DM,在整备质量2.4吨的前提下,加速最好成绩为4.3秒破百,一般超跑也就是这个水平了。
而且这台车的平均等效油耗也没有超过10L/100km(新款),与其性能相当的燃油动力SUV,耗油量会是唐DM的2~3倍。这就是国产混动汽车的硬实力,但是为什么合资汽车很少研发此类平台呢?
总结:合资汽车极少生产高性能PHEV车辆,原因除了技术落后以外,更多还是这些车辆的制造成本会很高;合资车企的生存本就越发艰难,只有控制成本提高扩大利润空间才能支撑运转。
所以除了自主品牌以外,基本没有可能性以这些车的预算,选择到水平相当的合资汽车,这就是现实。
编辑:天和Auto-汽车科学岛
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